Beobachtet auch seitlich, ob keines der Räder eiert, schon leichte Abweichungen vom Sollzustand verschlechtern die Straßenlage merklich. Die Hinterachse kann z.B. so verbogen sein, dass beide Reifen glatt aufliegen, sich aber bei jeder Drehung der Hinterwagen hebt und senkt.
Vorderräder haben immer etwas Spiel, je weniger, desto besser. Da kann man leider wenig dran ändern. Ich bevorzuge prinzipiell genietete Felgen, da sie erfahrungsgemäß weniger Spiel haben - der Vorderwagen wird sauberer geführt.
Es gibt Leute, die Vorderräder feinwuchten können, was vielleicht einen echten Vorteil bringt, aber wozu den meisten Hobbybastlern wie mir wohl die Werkzeuge fehlen. Andererseits konnte ich nicht feststellen, dass meine Wagen mit Alufelgen - die gut ausgewuchtet sind - besser fuhren.
Mit niedrigerem Schwerpunkt kippt der Wagen schwerer. Mögliche Maßnahmen sind Entfernen des Fahrereinsatzes, Tieferlegen der Karosserie und Zusatzgewichte ( siehe weiter unten in diesem Artikel ).
Die Drähte der Führungshörner müssen ganz leicht nach innen gebogen sein, damit sie sich gut in die Innenkurvenschienen einhaken können.
Das Rasanto-Set sei nur der Vollständigkeit halber erwähnt. Es besteht aus Plastikführungshörnern vorne und unterschraubbaren mittleren Führungshörnern. In kombination mit den aufsteckbaren Innenkurvenzusatzführungen ( gelb oder rot ) lassen sich Innenkurven viel schneller durchfahren. Ich mag sie aus Prinzip nicht!

Weitere wichtige Punkte für die Straßenlage:

• Das Vorderachsgewicht soll sich leicht hin- und herschieben lassen.
• Die Motorhalterung soll nicht zu fest angezogen sein, sie könnte das Chassis verziehen und das Lenkritzel zu stark auf das Kronenritzel drücken.
• Die Karosserie darf nur leicht auf das Chassis geschraubt werden. Auch sie kann das Chassis sonst leicht verziehen und ihr Gewicht soll entkoppelt sein. Nehmt lieber mal den Verlust einer Schraube in Kauf.

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Bodenhaftung / Reifen

Die Reifen entscheiden darüber, wie gut die Motorkraft auf die Bahn übertragen werden kann, wie schnell der Wagen durch Schikanen kommt und ob er überhaupt lenken kann.
Daß alte, ausgehärtete Reifen ausgewechselt werden müssen ist wohl klar. Selbst wenn nur die Lauffläche erste Spuren des Alters zeigt, gehören sie erneuert. Ich habe mit keiner Rettungsmethode, wie "in Weichmacher einlegen", gute Erfahrungen gemacht.
Die ersten beiden Reifen sind alt und sogar schon gerissen. Ich habe sie nur für´s Fotografieren nochmal aus dem Papierkorb geholt.
Nummer 3 - 5 sind weich gebliebene Originalreifen. Schön, wenn man mit viel Glück welche erwischte, sie sind durchaus sehr gut.
Reifen Nr.7,8 und 9 zeigen Reproreifen von Heisse-Reifen.de, wie ich sie hauptsächlich verwende. Nummer 7 ist der Nachfolger von Nr.8 mit verbesserter Gummimischung. Sie bieten ordentliche Haftung, nutzen langsam ab und sind günstig. Es gibt sie in verschiedenen Größen für diverse Felgentypen.
Einen bedeutenden Fahrgewinn stellen spezielle Rennreifen ( Nummer 6 zeigt z.B. Ortmannreifen ) dar. Ich habe bisher nur Erfahrung mit Reifen von Ortmann ( Bezug und Preisliste direkt über michael.ortmann@gmx.de ). Bevor man solche und ähnliche Reifen einsetzt, sollte man sich über Nebenwirkungen schlau machen. Sehr ausführlich werden Vor- und Nachteile in Slotcarforen ( DSCF oder scaleracingforum.de ) diskutiert. Das Spektrum von Ortmann, Wiesel, Silikon bis Moosgummi etc. ist groß. Zusätzlich gibt es Reifenhaftmittel und sonstige Chemiebomben, die teilweise auch Kunststoffbahnen angreifen.
Solche Rennreifen werden auch ab und zu bei Ebay unter diversen Bezeichnungen wie "Rennslicks" angeboten. Allerdings kann man kaum unterscheiden, ob man dann nicht gewöhnliche Reproreifen von Wucherern erwischt.
Interessant ist noch die Möglichkeit, Moosgummireifen selber herzustellen ( Slotkeller ).
Für die Vorderräder sind O - Ringe aus dem Baumarkt ( Bild Nr.10 Außendurchmesser: 14mm Innen: 9mm ) als Alternative geeignet, wenn sie keine Grate haben oder zu hart sind.
Ab und zu reinige ich Reifen mit warmem Wasser und etwas Spülmittel. Sie lassen sich anschleifen, indem man den Wagen auf die Bahn stellt, festhält und die Räder auf Schleifpapier drückt. Für Freaks gibt es spezielle Reifenschleifmaschinen!

Die besten Reifen helfen nicht, wenn das Chassis zu tief liegt. Auf einer glatten Fläche mag der Wagen noch Bodenfreiheit haben, aber die Schienen sind meist nicht völlig eben, so daß das Chassis aufliegt.
Verschiedene Symptome von durchdrehenden Rädern bis zu Überdrehungen aus Innenkurven sind die Folge. Ich habe bei einigen Wagen die Wölbung am Chassis unter dem Antriebsritzel plan geschliffen. Vor dieser etwas radikalen Maßnahme ist zu kontrolliere, ob die Reifen nicht schlicht zu abgenutzt sind und ob der Motor vielleicht schräg eingebaut wurde. Letzteres lässt sich beheben, indem man die Motorhalterung noch mal löst und bei geradem Motor wieder anzieht.

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Tuning mit Zusatzgewichten

Als Zusatzgewichte verwende ich Bleigewichte aus dem Anglerbedarf. Sie lassen sich leicht mit einer Kombizange in die gewünschte Form pressen oder zerteilen. Bewährt haben sich Größen von 1g bis 3g. Hat man die länglichen Gewichte, kann man sie flach drücken und unter den Motor klemmen und eventuell mit einem Tröpfchen Sekundenkleber fixieren. Eine bessere Methode zum Befestigen ist eine klebrige Knetmasse namens Bostix, welches meines Wissens nicht frei im Handel zu bekommen ist. Es müßte aber auch z.B. durch Fensterkit oder eine andere klebrige Knete zu ersetzen sein.

Bevor ich in einen Wagen Gewichte einsetze, fahre ich erst sehr viel mit ihm und versuche alle anderen Feintuningmaßnahmen auszuschöpfen, ohne dass die Fahreigenschaften verfälscht sind.
Meine Erfahrungen haben ergeben, daß die Hohlräume neben dem Motor die besten Stellen zum Anbringen sind. Um zu entscheiden, wieviel und wohin kommen soll, muss man sich über die Wirkung der Gewichte klar sein:

• Eigengewicht des Wagens ist höher, Trägheitskräfte und -momente dadurch ebenso. Je näher das Gewicht an dem Schwerpunkt des Wagens ist, desto weniger ändert sich das Trägheitsmoment. Vereinfacht: ist das Gewicht weiter vom Automittelpunkt weg, dreht sich der Wagen z.B. langsamer aus Innenkurven heraus. Aber wenn der Drift begonnen hat, lässt er sich auch schwerer wieder stoppen.
• Je tiefer und flacher das Gewicht sitzt, desto niedriger der Schwerpunkt, womit der Wagen weniger leicht kippt.
• Gewichte erhöhen den Druck auf die Räder. Weiter vorne lenkt der Wagen tendenziell direkter, weiter hinten erhöht sich die Bodenhaftung der Antriebsräder - gut für´s Beschleunigen und gut für Innenkurven

Tuning mit Magneten

Das Tuning mit Magneten ist erstens Geschmackssache und zweitens eine Frage des Feingefühls. Sehr vorsichtig eingesetzt, kann es die Fahreigenschaften mancher Wagen sensationell verbessern, ohne ihren Charakter zu verwaschen. Umgekehrt kann man es leicht übertreiben. Der Wagen wird träge oder fährt wie auf Schienen.
Die verwendeten Magnete stammen von Ebay. Sucht nach "neodym, magnete, supermagnete" etc.. Meine sind rund, 2mm dick und haben einen Durchmesser von 3mm bzw. 4mm.
Zum Platzieren und Befestigen: In erster Linie wirken Magnete ähnlich wie Gewichte, indem sie den Druck der Räder auf die Straße erhöhen. Die beiden vorderen eingekreisten Stellen am roten Wagen nutze ich nie, sind aber möglich, um die Haftung der Vorderräder zu erhöhen.
Generell kommen für mich die mittigen Stellen hinten in Frage. Eine Bohrung unter dem Getriebekasten, dort wiederum möglichst weit hinten, in passendem Durchmesser erlaubt, die Magnete einfach einzustecken. Sie klemmen gut fest, lassen sich aber noch in der Höhe und damit in der Kraft regulieren. Als Nebeneffekt ziehen sie das Eisen im Ritzelkäfig an, so dass er beim Gaswegnehmen oder Spurwechsel schneller wieder herunterfällt und den Freilauf ermöglicht.
Ist die Magnetwirkung zu stark, lässt sich der Magnet mit einer Zange leicht zerteilen. Die Bruchstücke kann man, wie beim Chassis rechts zu sehen, vor der Karosseriebefestigung mit Sekundenkleber einkleben. Etwas lästig, da selten die genaue Höhe auf Anhieb stimmt. Dieser Punkt hat zudem den Nachteil, weiter hinter der Hinterachse zu sitzen, so dass der Vorderwagen angehoben wird und sich die Lenkwirkung verschlechtert.
Beide hinteren Befestigungspunkte haben den Vorteil gegenüber dem Gewichtstuning, dass sie das Heck des Wagens über den inneren Stromleitern führen. Zu kräftig, schlägt es ins Gegenteil um - der Wagen mag nicht mehr zum Spurwechsel seine Bahn verlassen.
Winzigste Änderungen in der Höhe zeigen schon Wirkung. Das Magnettuning ist ein Gebiet des Ausprobierens und der vielen Fehler. Viel Spass damit!

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